ABD’de üretilmiş bir bisiklet – özellikle de bir e-bisiklet – bulma konusunda iyi şanslar.

ABD’nin bisiklet üretim endüstrisinin tamamını kaybetmesi sadece 30 yıl sürdü. Çin küresel bisiklet üretimine hakimdir ve ABD’de satın alınan bisikletlerin yüzde 97’si ithal edilmektedir, bir rapora göre. Gerçekten de Çin, ABD bisiklet pazarının yaklaşık yüzde 86,3’ünü ele geçirmiş durumda. Ve şimdi gümrük vergileri bu pazarı tehdit ediyor.

Kongre üyesi Earl Blumenauer bir fırsat görüyor. Bisiklet dostu Portland, Oregon’dan 75 yaşındaki Demokrat, yerli bisiklet üretimini Çin’den çalarak yeniden kıyıya taşımayı ve aynı zamanda elektrikli bisikletleri birçok Amerikalı için ulaşılamaz hale getirebilecek yüksek gümrük vergilerinden korumaya yardımcı olmayı amaçlayan yeni bir yasa tasarısı sunuyor.

Tasarısı üç farklı öneri içermektedir:

• Yerli bisiklet montajını teşvik etmek için kadrolar, jantlar, göbekler, frenler, seleler ve elektrik motorları gibi bisiklet bileşenlerinin ithalatında gümrük vergilerinin 10 yıl süreyle askıya alınması;
• Şirketleri yerli üretimden yararlanmaya teşvik etmek için ABD’de üretilen bisikletler için devredilebilir bir e-bisiklet üretim vergi kredisi;
• Bisiklet üreticilerinin üretim ekipmanı satın almaları ve diğer sermaye giderleri için 12 yıl sonra geri ödenebilen düşük faizli krediler.

Blumenauer ayrıca, ucuz Çin e-bisikletlerinin güvenlik kontrolleri ile ithal edilmesine izin veren boşluğu kapatmak istiyor. hatali bataryalarin neden olduğu ölümcül yanginlar. Ve şu an için lobi faaliyetlerine devam ediyor. Amerikalılara 1.500 dolar indirim yapılmasını öngören yasa tasarısı yeni bir elektrikli bisiklet satın almak için.

Ve Kongre’de geçirdiği yarım asrın ardından yıl sonunda emekli olmadan önce tüm bunları halletmeye çalışıyor. Son derece kutuplaşmış meslektaşlarını bisiklet ve bisiklete binmeyi desteklemek için bir araya getirmeye çalışmak zor oldu. E-bisiklet indirim programı hala durmuş durumda. Herkes elektrikli arabalar hakkında konuşmak istiyor. Ancak Kongre Bisiklet Grubu’na başkanlık eden Blumenauer, bu çabaları geride bırakmak istediği mirasın bir parçası olarak görüyor.

ile yaptığı bir söyleşide “Bu, yeniden başlamak için bir şans,” dedi. The Verge. “İnsanlar bisikletlerin farklı olduğunu anlıyor.”

Şunları aktardı covid-19 salgininin ardindan e-bi̇si̇klet patlamasiMilyonlarca insan bir e-bisiklet satın alarak izolasyondan ve can sıkıntısından kurtuldu. Avrupa ve Çin’de yıllarca süren popülerliğin ardından Amerikalıların da e-bisikletleri sevdiği ortaya çıktı.

E-bisikletlerin karbon emisyonlarını azaltma, kirliliği azaltma ve iklim değişikliğini en aza indirme potansiyeline sahip olan daha az araba yolculuğu ile bağlantılı olması da ek bir bonus oldu. Ve bazı şehirler e-bisikletlerin popülerliğine şu şekilde karşılık verdi bisiklet yollarının kurulması ve koruyucu altyapının oluşturulması insanları arabalarından inip bisikletlerine binmenin güvenli olduğuna ikna etmeye yardımcı olmak ve yerel vergi̇ kredi̇si̇ ve i̇ade programlari fiyatları düşürmek için.

Ancak ülkenin ticaret politikaları, özellikle de Çin ile ilgili olanlar, tüm bu olumlu ivmeyi durdurabilir. Geçtiğimiz ay Biden yönetimi önemli̇ yeni̇ tari̇feler elektrikli araçlar, bataryalar, güneş pilleri ve bir dizi başka ürün de dâhil olmak üzere Çin’den ithal edilen ürünlere getirilen kısıtlamalarla Çin’in yerli üreticileri tehlikeye atabilecek ucuz ürünlerle piyasayı doldurmasını engellemeye çalışıyor.

E-bisikletler kendilerini çapraz ateşin ortasında buldu. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi, Çin’den ithal edilen e-bisiklet bataryalarının 2026 yılından itibaren yüzde 25 gümrük vergisine tabiyüzde 7,5’e yükselmiştir. Geçmiş muafiyetler artık geçerli olmayacaktır.

Ancak Blumenauer, gümrük vergilerinin e-bisiklet endüstrisini tam da ivme kazanırken diz çöktürmesine izin vermek yerine, ABD’li şirketlerin Çin gibi ülkelerin etrafından dolaşan tedarik zincirleri kurmalarına ve yetişmelerine izin vermek için 10 yıllık bir askıya alma öneriyor.

“Bu biraz zaman alıyor,” dedi. “Bunu bir gecede yapamazsınız.”

İşte bu noktada yerli üretim teşvikleri devreye giriyor. Blumenauer, ABD’de üretilen bir bisikletin satış fiyatına göre yüzde 20 vergi kredisi öneriyor. Eğer bir üretici yurt içinde üretilen bir bisikleti bir perakendeciye 1.000 dolara satarsa, bu satış üzerinden 200 dolar vergi kredisi alacak. Ve kredi tamamen devredilebilir olacaktır, yani bir şirketin krediyi kullanmak için yeterli vergi yükümlülüğü yoksa, kredilerini başka bir şirkete devredebilir veya satabilir.

Vergi kredisi ile birlikte şirketlerin bisikletlerini ABD’de üretmeye başlamaları için gerekli ekipmanı satın almalarına yardımcı olacak düşük faizli bir kredi – yaklaşık yüzde 1, 12 yıl sonra geri ödeniyor – sağlanıyor. Şirketlerin, geçerli bir ücret ödemek ve yılda belirli sayıda bisiklet üretmek gibi belirli kriterleri karşılamaları gerekecek. Ancak Blumenauer bunu, pek çok şirketin sıfırdan üretim kapasitesi oluşturmasına yardımcı olacak güçlü bir ekonomik teşvik olarak görüyor.

“Zihniyette ve farkındalıkta bir değişim var” dedi. “E-bisiklet, yerli üretime bir şans veren unsurlardan biri. Bence önemli bir fark yaratacaktır.”

En uzun görevden daha uzun bir görev. uzun-bisiklet. ABD eskiden bisiklet üretiminde bir güç merkeziydi, ancak o günler çoktan geride kaldı. Yerli oyuncular 1960’larda “spor bisikletlerin” popülerliğini öngöremedi ve yabancı ithalatın pazara hızla hakim olmasına izin verdi. Önce Tayvan, ardından da 1990’larda Çin öne çıktı. Yazı duvara asılmıştı.

Bugün ABD’de Çin’e en bağımlı sektörlerden biri olmasına rağmen politika yapıcılardan çıt çıkmıyor. Biden yönetimi, iklim değişikliğiyle mücadele bahanesiyle elektrikli araç üretimini desteklemek için milyarlarca dolar harcamaktan mutluluk duyuyor. Ancak Başkan aynı teşvik elini bisikletlere ve daha da önemlisi e-bisikletlere – iklim konusundaki iyi niyetlerine rağmen – uzatmadı.

Nedenini anlamak zor değil. ABD, otomobil kültürüyle yoğrulmuş bir ülkedir. Otomobilin ortaya çıkışı, otomobil endüstrisini etkili bir şekilde sübvanse eden, araziyi yutarak ve daha küçük, daha ekonomik ulaşım yöntemlerini sıkıştırarak on yıllarca süren bir otoyol inşa kampanyasını teşvik etti, toplu taşıma dahil. Ve arabalar bize bunun karşılığını bizim çevremiz, yapılı çevremizve sağlığımız. Şimdi kendi yarattığımız karmaşayla uğraşmak zorunda kalıyoruz.

Ancak bisikletler – ve özellikle de e-bisikletler – geçmişin günahlarını düzeltmek için bir fırsat sunuyor. Her şeyi düzeltmeyecekler. Daha yürünebilir şehirlere ve sürdürülebilir ulaşım seçeneklerine de ihtiyacımız var. Ancak bisikletler otomobil kültürüne karşı mücadelede önemli bir silah olacak ve iklim değişikliği.

Blumenauer’in yasa tasarısı zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya: bölünmüş Kongre, artık ortak bir zemin yok, bisikletler niş bir sektör olarak algılanıyor. Ayrıca Blumenauer’in emekliliği yaklaşıyor. Blumenauer ayrılmadan önce tasarıyı tamamlayabileceğinden emin değil, bu yüzden tasarıyı bitiş çizgisine kimin taşıyabileceğini görmek için meslektaşlarına ulaşıyor.

Blumenauer, “Bisikletin tüm dünyada oynadığı role ilişkin farkındalık giderek artıyor,” dedi. “Bisiklet şimdiye kadar tasarlanmış en verimli ulaşım aracı. Bisikletin bu doğal avantajını elektrikli, modernize edilmiş ve yerli araçlarla birleştirdiğimizde, ihtiyacımız olan ivmeyi yakalayacağımızı düşünüyorum.”